淘宝新政法拉利汽车公司的创始人，就像奔驰(本茨)、福特、保时捷等人一样，他在汽车制造业也享有盛誉，人称“赛车之父”。 恩佐法拉利毕其一生，致力于提高赛车的性能以不断流取桂冠。他是一个孤僻的人，却能够激励周围每一个人，让他们为了他的目标而各显其能。因为哺育了他，他的故乡在某种意义上，已经成为全球高性能汽车领域的首府。

　　恩佐法拉利于1898年2月18日出生在意大利北部莫德拉(Modena)的一个小钣金工厂主的家中。由于他出生时天降大雪，直到20天以后才得以申报姓名，落上户口。

　　他的父亲--阿勒法多(Alfredo)，不仅是一个技艺超群的铸铁好手，而且是一个如醉如痴的赛车迷。在他10岁那年，父亲带他到波伦亚观看了一场汽车比赛。赛车场那集惊险、刺激于一体的惊心动魄场面深深地吸引了他，他盼望着自己也能成为一名优秀赛车手。13岁那年，他千方百计地说服了父亲，允许他单独驾驶汽车，从此，他与汽车结下了不解之缘。

　　1916年，法拉利父亲因病去世，不久，战争又夺去其兄性命，他本人也不得不应征入伍。第一次世界大战结束，退役以后，20岁的恩佐法拉利面临人生的第一次重创父亲曾经苦心经营的家庭作坊式钢铁厂关门停产，家庭生活状况直线下降；他梦寐以求成为汽车制造厂员工的愿望，却因“阿尔法罗密欧汽车制造公司(Alfa)”的冷酷拒绝，而化为泡影。面对这尴尬的人生遭遇，恩佐法拉利并未心灰意冷，反而凭借着赛车的狂热，在尽心竭力地干好自己份内工作之后，怀着“钟爱跑车胜过家人和挚友；跑车是生命不可分割的一部分”的痴恋，与另一位测试员配对赛车搭档，自费参加了森姆尼赛车队(Costruzione Meccaniche Nazionalia)，第一次体验了赛车运动独具的疯狂刺激。

　　他在22岁那年的大奖赛中夺得亚军，并得到了阿尔法罗密欧汽车制造公司老板的垂青，成为一名“拿生命开玩笑”的试车员。恩佐法拉利无怨无悔地埋头于自己所钟爱的事业之中。他从“法特汽车制造公司”挖来了意大利车坛一流的汽车制造工程师--伦格巴兹瑞和维托瑞加诺(Vittorio Jano)，增强阿尔法罗密欧汽车制造公司的的技术开发实力。法拉利在32岁那年担当起了爱尔法罗密欧汽车制造公司赛车队队长的重任，这一干就是漫无边际的7个年头；直到他39岁那年，他统率的以自己名字命名的“法拉利赛车队”，先后在方程式赛车、24小时跑车耐力赛、米勒米格特大奖赛(Mille Migtia)、塔格佛罗热大奖赛(Targa Floria)等各种大赛中出尽了风头，参加了39场大奖赛，获得了11场冠军。一句话，恩佐法拉利为阿尔法罗密欧汽车制造公司荣登世界跑车行业头把交椅，立下了汗马功劳。

　　说来也巧，第一次世界大战也为法拉利的跑车提供了商标“跃马”。那是1923年，25岁的恩佐.法拉利在参加阿拉法赛车中，有幸遇到了第一次世界大战中阵亡的意大利杰出飞行员的母亲康蒂丝白丽查女士，她告诉法拉利，她儿子战斗机两侧的飞行微章是一匹“跃马”，如果法拉利把它画到赛车上的话，会带来好运。法拉利听了这位母亲的话，回去后照她的说法做了，果真带来了好运。

　　俗话说，人怕出名猪怕壮，由于法拉利赛车队的名气越来越大，恩佐法拉利即使再收敛也难脱功高盖主之嫌。面对阿尔法罗密欧汽车制造公司老板逼他交权的软硬兼施,恩佐法拉利感到自己那春风得意马蹄疾的好日子快要到头了，便理直气壮地与老板顶撞起来；面对阿尔法罗密欧汽车制造公司总工程师--韦佛多阿察特(Wilfredo Ricart)的妒火中烧百般嘲讽,恩佐法拉利以牙还牙地反唇相讥--他的衣着打份，就像暴发户一般不伦不类。与他握手时，你会感到他的手掌如僵尸般冰冷。与老板及同事日渐水火不容的人际关系，使得恩佐法拉利再难适应这恶劣的生存环境,不得不在40岁脱离了阿尔法罗欧汽车制造公司。

　　历经长达7个年头的苦苦蓄势，面对第二次世界大战结束的百废待兴契机，48岁的恩佐法拉利,终于等到了自己扬眉吐气的这一天。他独具慧眼，见机行事，在意大利北部城市波伦亚的马拉奈洛镇，创办起了法拉利汽车制造公司。

　　1947年法拉利创建了自己的汽车制造厂，生产出第一辆车后他以自己的名字进行命名--法拉利Tipol25,以跳马图为商标。在以后的3年时间里，法拉利又相继生产了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型赛车。由于赛车的性能需要在赛车场上才能得到检验，因此，法拉利积极参加各种汽车大赛，借以检验、宣传自己的赛车。法拉利赛车没有辜负他的期望，先后夺得过多项桂冠：在1951年的迈勒米格拉尔汽车大赛上，排量4.1升的Tipo375获胜；在布宜诺斯艾利斯1000千米汽车赛上，排量4.9升的Tipo410夺魁；1956年，经过法拉利改造的蓝旗车一举奢了世界汽车竞赛的最高荣誉--一级方程式赛车年度总冠军。这一连串的胜利，奠定了法拉利赛车在世界车坛至高无上的地位。法拉利除了制造赛车并参加大赛以外，还积极策划制造法拉利跑车，以求以车养车--用出售跑车所获得的利润来支持自己的赛车计划。可惜小规模的跑车生产获利有限，难以支持赛车队庞大的开销，经济常常陷入困境。不过，由于法拉利声誉极高，多次为国家争得过荣誉，几乎成为了意大利汽车业的形象代表，因此，财大气粗的菲亚特公司在财政方面经常给予无私帮助。美国福特公司一度有意收购法拉利公司但却被法拉利本人坚决拒绝。他担心自己的公司归于福特公司以后，一来对方会借法拉利车的成绩宣传自己的形象(这不利于意大利的汽车工业，)二来自己的赛车计划会受到一定程度的干扰。1969年，法拉利答应让本国的菲亚特公司收购，条件就是对方在今后的岁月里不得干扰其赛车活动。

　　从此他的事业就更无法同那惊心动魂的汽车大赛分离了。恩佐法拉利的名牌跑车是经过失败和考验才冲出来的。在1952年的世界汽车大赛中，法拉利设计的F1型赛车曾发生过惨不忍睹的事故，造成12人死亡。当时凡蒂冈的报纸激烈地指责他是“现代恶魔”。然而，每当法拉利赛车取得胜利的时候，车迷们似乎忘掉了过去的一切，狂热的称呼法拉利为魔术师。他设计的F1型赛车，在世界性大赛上共获得100多次胜利，至今尚没有哪一种赛车能够打破这项纪录。

　　1988年8月14日，汽车界的巨星恩佐法拉利去世了，终年90岁。他留给后人的是那不朽的事业和艺术品一般的法拉利车。

　　银河M9这价格卡在主流群体的预算价位，要知道别的带电的大6座SUV都得30往上了。产品力不管是空间、舒适、动力、操控，都没问题，我现在说它锁定“爆款”了吧，确实为时尚早，证据不足。

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